2020년 이후 해외 수요 증가, 선박 회전율 감소, 항구 혼잡, 물류 및 기타 요인의 영향으로 국제 컨테이너 해상 운송이 급증하고 시장이 "불균형"해졌습니다.올해 초부터 국제 컨테이너 해운은 높은 충격과 약간의 수정 이후.Shanghai Shipping Exchange의 데이터에 따르면 2022년 11월 18일 상하이 수출 컨테이너 운임 지수는 1306.84포인트로 마감되어 3분기 이후 하락 추세를 이어가고 있습니다.3분기는 세계 컨테이너 해운 교역의 전통적 성수기라 해운 운임이 큰 폭의 상승세를 보이진 않았지만 급격한 하락세를 보였다.그 이유는 무엇이며 향후 시장 동향을 어떻게 보십니까?

수요 감소가 기대치에 영향을 미침
현재 세계 주요 경제국의 GDP 성장이 크게 둔화되고 미국 달러가 금리를 급격하게 인상하여 글로벌 통화 유동성이 긴축되고 있습니다.코로나19 팬데믹과 높은 인플레이션의 영향으로 대외 수요 증가세가 둔화되고 심지어 위축되기 시작했습니다.동시에 국내 경제 성장에 대한 도전이 증가했습니다.글로벌 경기 침체에 대한 기대가 커지면서 글로벌 무역과 소비자 수요에 압력이 가해지고 있습니다.
제품 구조의 관점에서 2020년 이후 섬유, 의약품 및 의료 장비로 대표되는 전염병 예방 재료와 가구, 가전 제품, 전자 제품 및 엔터테인먼트 시설로 대표되는 "가정 경제"는 빠른 소비 성장을 목격했습니다.저가, 대용량, 컨테이너 용량이 큰 "가정 경제" 소비재의 특성과 결합하여 컨테이너 수출 성장률은 새로운 단계에 도달했습니다.
대외환경 변화로 2022년 이후 방역용품과 '가정경제' 상품의 수출이 감소했다.
유럽과 미국의 재고 관점에서 볼 때, 세계 주요 구매자, 소매업체 및 제조업체는 공급 부족, 상품에 대한 글로벌 쟁탈전, 불과 2년여 만에 상품이 높은 재고로 가는 과정을 경험했습니다.예를 들어 미국의 경우 Wal-Mart, Best Buy 및 Target과 같은 일부 대형 소매업체는 특히 TVS, 주방 가전, 가구 및 의류에서 심각한 재고 문제를 겪고 있습니다."높은 재고, 판매하기 어려움"은 유럽과 미국의 소매업체에게 공통적인 문제가 되었으며 이러한 변화는 구매자, 소매업체 및 제조업체의 수입 인센티브를 약화시키고 있습니다.
수출 측면에서 2020년부터 2021년까지 전염병의 세계적인 확산과 중국의 표적적이고 효과적인 예방 및 통제의 영향을 받아 중국의 수출은 모든 국가의 경제 회복에 중요한 지원을 제공했습니다.전 세계 총 상품 수출에서 중국이 차지하는 비중은 2019년 13%에서 2021년 말 15%로 증가했습니다. 2022년 이후 미국, 독일, 일본, 한국 및 동남아시아에서 이전에 계약된 용량이 빠르게 회복되었습니다.일부 산업의 "분리" 영향과 함께 중국 수출 상품의 비중이 감소하기 시작했으며 이는 중국의 컨테이너 수출 무역 수요 증가에도 간접적으로 영향을 미칩니다.

수요가 약해지고 해상 공급이 증가하는 동안 유효 용량이 해제되고 있습니다.
글로벌 컨테이너 운송의 지속적인 고운임의 선두주자로서 극동-미주 항로는 글로벌 컨테이너 운송 항로의 중요한 "차단 지점"이기도 합니다.2020년부터 2021년까지 미국의 수요 급증, 항구 인프라 업그레이드 지연, 적합한 선박 크기 부족으로 인해 미국 항구는 심각한 혼잡을 겪었습니다.
예를 들어 로스엔젤레스항의 컨테이너선은 한때 평균 10일 이상 정박했고 일부는 30일 이상 대기하기도 했다.동시에 치솟는 운임과 강한 수요로 인해 다른 항로에서 많은 선박과 상자가 이 항로로 유입되었고, 이는 간접적으로 다른 항로의 수급 긴장을 심화시켰고, 한때 “컨테이너 한 개는 어렵다”는 불균형을 초래했습니다. 얻기 위해”, “하나의 캐빈을 얻기가 어렵습니다”.
수요가 둔화되고 항구 대응이 보다 신중하고 과학적이며 질서 있게 됨에 따라 해외 항구의 혼잡이 크게 개선되었습니다.글로벌 컨테이너 루트는 점차 원래 레이아웃으로 돌아 왔고 많은 수의 해외 빈 컨테이너가 반환되어 "컨테이너 하나 찾기 어렵다", "컨테이너 하나 찾기 어렵다"는 이전 현상으로 돌아가기가 어렵습니다.
주요 항로의 수급불균형이 개선되면서 세계 주요 정기선사의 선박 정시율도 점차 상승하기 시작했고 선박의 실효운송능력도 지속적으로 공개되고 있다.주요 선사들은 2022년 3월부터 6월까지 주요 노선의 적재율 급감으로 유휴 용량의 약 10%를 통제했지만 운임의 지속적인 하락세는 멈추지 않았다.
동시에 해운 기업의 경쟁 전략도 엇갈리기 시작했다.일부 기업은 역내 인프라 투자를 강화하고 일부 관세사 및 물류 회사를 인수하며 디지털 개혁을 가속화하기 시작했습니다.일부 기업은 LNG 연료, 메탄올 및 전력으로 구동되는 새로운 에너지 선박을 탐색하면서 새로운 에너지 선박의 전환을 강화하고 있습니다.일부 회사는 또한 새로운 선박에 대한 주문을 계속해서 늘렸습니다.
최근 시장 구조 변화의 영향으로 불신감이 계속 확산되면서 글로벌 컨테이너 정기선 운임은 급격하게 하락하고 있으며 현물시장은 고점 대비 80% 이상 하락하기도 했다.강도를 높이는 게임을 위한 운송업체, 화물 운송업자 및 화물 소유자.운송업체의 상대적으로 강력한 포지션이 포워더의 이익 마진을 압축하기 시작했습니다.동시에 일부 주요 노선의 현물 가격과 장거리 결합 가격이 반전됩니다.일부 기업은 장거리 끼워팔기 가격 재협상을 제안했으며, 이는 운송 계약 위반으로 이어질 수도 있습니다.그러나 시장지향적 협약으로 협약의 수정이 쉽지 않고 막대한 보상의 위험에 직면하기도 한다.

향후 가격 동향은 어떻습니까
현재 상황에서 미래의 컨테이너 해상 운송은 감소하거나 축소됩니다.
수요 측면에서는 미 달러화 금리 인상 가속화로 인한 글로벌 통화 유동성 긴축, 유럽과 미국의 높은 인플레이션으로 인한 소비 수요 및 지출 감소, 높은 원자재 재고 및 유럽과 미국의 수입 수요 및 기타 불리한 요인으로 인해 컨테이너 운송 수요는 계속 침체될 수 있습니다.다만, 최근 미국 소비자정보지표 바닥권 돌파와 소형가전 등 중국 수출 회복 등으로 수요 감소폭은 축소될 가능성이 있다.
공급 측면에서 보면 해외 항만 혼잡이 더욱 완화되고 선박 회전율 효율성이 더욱 향상될 것으로 예상되며 4분기 선적 능력의 인도 속도가 빨라질 수 있어 시장은 큰 난관에 직면해 있다. 공급과잉 압박.
그러나 현재 주요 정기선 회사는 새로운 중단 조치를 만들기 시작했으며 시장에서 유효 용량의 성장은 상대적으로 제어 가능합니다.동시에 러시아-우크라이나 분쟁과 세계 에너지 가격 상승도 미래 시장 동향에 많은 불확실성을 가져왔습니다.전반적인 판단에 따르면, 4분기 컨테이너 산업은 여전히 ​​"썰물" 단계에 있으며, 상승 기대는 여전히 강력한 지지가 부족하고, 운송 화물은 전반적인 하향 압력, 하락 또는 축소입니다.
해운사 입장에서는 컨테이너 산업의 '썰물' 영향에 대한 충분한 대비가 필요하다.선박 투자는 더 신중할 수 있고 현재 선박 가치와 시장 운송 주기 영향을 더 잘 파악하고 더 나은 투자 기회를 선택할 수 있습니다.우리는 RCEP 협정, ​​지역 무역, 특급 배송 및 콜드 체인의 새로운 변화에 주목하여 화물 소유주에게 더 ​​가까이 다가가고 엔드-투-엔드 통합 공급망 서비스 역량과 경쟁 우위를 강화해야 합니다.항구 자원 통합의 현재 추세에 부합하고 항구와의 통합 개발을 강화하며 1 차 및 2 차 지점의 조화로운 개발을 촉진합니다.동시에 비즈니스의 디지털 전환 및 업그레이드를 늘리고 플랫폼 관리 능력을 향상시킵니다.
화주의 입장에서는 해외 소비구조 변화에 주목하고 수출 수주 확대에 힘써야 한다.원자재 가격 상승을 적절하게 통제하고 완제품 재고 비용을 효과적으로 통제하며 수출 제품의 업그레이드와 기술 혁신을 촉진하고 수출 상품의 부가가치를 높일 것입니다.대외 무역 촉진을 위한 국가 정책 지원에 세심한 주의를 기울이고 국경 간 전자 상거래의 발전 방식에 통합하십시오.
Freight Forwarder 입장에서는 자본 비용을 통제하고 전체 물류 서비스 능력을 향상시키며 자본 사슬의 단절로 인해 발생할 수 있는 공급망 위기를 방지해야 합니다.