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BDI 지수는 20개월 만에 최저치를 기록했습니다!성수기인 4분기 벌크선 시장은 어렵다

BDI 지수는 지난 20개월 동안 최저 수준으로 하락했으며, 케이프사이즈 선박 운임 급락으로 인해 향후 4분기 드라이 벌크 시황은 비수기일 가능성이 있다.

발트해 건조 지수(BDI)는 8월 19일 41포인트 급락한 1,279로 이날 3.1% 하락해 2020년 12월 이후 최저치를 기록했다. 8월 16일 마감 BDI 지수는 8월 17일 당일 소폭 회복에도 불구하고 4거래일 연속 하락했지만 이틀 만에 다시 하락 .

그 중 Capesize 선박 시장은 원격 광산 루트의 낮은 활동에 영향을 받고 운송 수요는 지속적으로 침체되고 용선자의 가격은 명백하여 철광석을 운송하는 Capesize 선박의 운임에 대한 압력을 촉진합니다.

Baltic Capesize 벌크선 지수는 8월 18일 216포인트 하락한 867로 1월 말 이후 처음으로 1,000 아래로 떨어졌습니다.8월 19일에는 또 111포인트(12.8%) 하락한 756이 되었습니다. 주간 하락 폭은 42.5%로 8개월 만에 가장 컸고 Capesize의 일일 수입은 $921 하락한 $6,267로 비용 $15,000보다 훨씬 낮았습니다.

파나막스 및 울트라맥스 시장에서 인도네시아에서 중국으로의 석탄 수요는 소폭 증가했지만 중국 내 안정적인 공급으로 인해 석탄 수입 증가는 제한적이다.곡물 경로는 약간 더 많은 문의가 있지만 여전히 잠정적이며 태평양 시장은 여전히 ​​침체되어 주로 석탄과 곡물을 운송하는 Panamax 및 초경량 선박의 가격이 혼합되어 있습니다.

BPI(Baltic Panamax Bulk Carrier Index)는 8월 19일 61포인트(3.5%) 하락한 1,688을 기록했으며, 일일 수입이 $550에서 15,188로 하락하면서 한 달 만에 가장 큰 주간 하락률인 11.5%를 향하고 있습니다.발틱 BSI는 37포인트 상승한 1,735를 기록하며 6일 연속 상승하며 5개월 만에 최고의 한 주를 기록했습니다.

올해 5월부터 BDI 지수는 줄곧 하락하고 있다.일각에서는 중국 전체 수요, 특히 미완성 건물 확산에 따른 중국 부동산 투자 위축이 주요 영향을 미친다고 지적한다.최근 중국의 전력 문제는 철강 산업에 미치는 영향이 적고 간접적인 요인에 불과하다.

골드만삭스는 하반기 철광석 공급 과잉이 6700만t으로 상반기 부족분을 역전시킬 수 있다고 추정하고 향후 6개월간 철광석 목표가격을 85달러로 하향 조정했다. $110부터.

보통 4분기가 철광석 출하 성수기인 만큼 유민해운은 성수기에는 케이프사이즈 선박 수요가 약하고 일당이 먼저 원가 수준으로 돌아갈 수 있을 것으로 예상하고 있다.그 후속 행보는 두고 봐야겠지만 지난해 성수기 때 일당 6만~7만 달러의 피크를 재현하기는 어려울 것으로 전망된다.

중소형 선박 시장의 경우 Huiyang Shipping은 중소형 선박의 출처가 상대적으로 다양하고 벌크 자재 운송은 주로 석탄, 곡물, 각종 광물 및 시멘트라고 생각합니다.약간의 하향 압력이 있더라도 하락이 분명하지 않습니다.다만 올 3분기 중소형 선박 성수기 효과는 뚜렷하지 않고 대형 선박의 부분 대체 효과로 시장 전체 물동량도 줄었지만, 여전히 비용 이상입니다.

그래도 벌크 시장에 희소식이 없는 것은 아니다.유럽과 미국 국가들은 8월부터 러시아산 석탄 수입을 중단하기 시작했고 벌크선 수요를 지원하기 위해 더 먼 나라에서 석탄을 수입해야 합니다.

또한 업계 분석에 따르면 2023년에는 두 가지 새로운 환경 보호 규정이 선박의 최대 80%까지 시장에 적용되어 오래된 운송 용량의 제거를 가속화할 것이며 벌크선 핸드헬드 주문은 사상 최저 수준으로 현재 핸드헬드 발주가 기존 선대의 6.57%에 불과한 반면 현재 선령이 20년 이상인 벌크선은 약 7.64%를 차지하고 있다.따라서 벌크선 공급격차는 내년 이후에도 계속 확대될 가능성도 배제할 수 없다.2023년은 여전히 ​​벌크선 수급 구조가 건전한 해라는 게 업계에서는 널리 알려져 있다.


게시 시간: 2022년 9월 16일